Menée en Champagne de 2018 à 2020, Epsyvin est une démarche collective d’écologie industrielle. Elle a pour but de réduire les coûts d’exploitation des entreprises et de diminuer leurs impacts sur l’environnement à travers des démarches de mutualisation.
En 2003, la filière vitivinicole champenoise a réalisé son premier bilan carbone – remis à jour tous les 5 ans – et s’est fixé un objectif de réduction de 25% d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2025.
Depuis plus d’un an et demi, le transport maritime est saturé. La pandémie est-elle la seule raison à cet état de fait ?
Les vignerons français expédient une part importante de leurs vins par bateau vers des marchés à l’export. La congestion des ports du monde entier entraîne des retards de livraison conséquents et problématiques. Dans cette situation, la hausse des prix du fret maritime semble secondaire.
À la demande de leurs clients, notamment du secteur des vins, certains transporteurs font évoluer leur flotte pour diminuer leur emprunte carbone. C’est le cas des transports Lebrun dans la Marne et du groupe Labatut en Haute-Garonne.
Œnocar est un site, ainsi qu’une application de covoiturage du vin qui permet de faire transporter du vin à des particuliers.
Favoriser l’environnement dans le travail des vignes et dans sa politique commerciale peut être en contradiction avec l’exportation lointaine au bilan carbone élevé. Mais c’est sans compter les transports en voilier.
Les ventes en ligne se multiplient et offrent de nouveaux débouchés. D’où l’importance d’optimiser la logistique de livraison du dernier kilomètre.
Temps de transport, qualité, prix, sécurité… les enjeux du transport du vin depuis les vignobles français vers des destinations lointaines sont multiples. Les experts de la société JF Hillebrand les détaillent.
